MODELOS ENASA

De los ochenta y cuatro chasis fabricados por ENASA para el Pegaso Z-102 veinte fueron carrozados por la propia fábrica ENASA. De estos veinte, aproximadamente la mitad fueron berlinetas y el resto se repartieron entre los spider Rabassada, Pedralbes, Montjuich, "El Cúpula" y los dos vehículos cazarecords: los conocidos como Bisiluro o "Bitorpedos".

PEGASO Z-102 BERLINETA ENASA (1951)

El proyecto Z-102 se desarrolló con la máxima discreción para acentuar el impacto mediático y se presentó en el vestíbulo de la fábrica el 20 de septiembre de 1951. El automóvil del dibujo es el primer Z-102 realizado, se trata del prototipo con las puertas con abertura hacia delante, sin nervios en los pasos de rueda ni rejillas de ventilación laterales, añadidos posteriormente en sus sucesores.

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Prototipo (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Prototipo (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Prototipo (1951)

Tras el prototipo ENASA fabricó una preserie de cuatro unidades cuya fabricación se inició a mediados del año 1951, todas éstas llevaban los laterales lisos (sin nervio encima de los pasos de rueda) y el frontal con la calandra al mismo nivel que los faros (posteriormente se modificaría adelantándola respecto a los faros). Su nomenclatura de carrocería es BE 1P, también es conocido como modelo "Barcelona".

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

La primera configuración del siguiente modelo fue como "falso cabriolet", por tratarse de una de las primeras unidades construidas, estuvo en los actos de presentación del Z-102 primero en La Sagrera (Barcelona), después en París con ocasión del Salón del Automóvil. Posteriormente es convertido por ENASA en Berlineta. Originalmente fue equipado con motores 75x70 de 2.472 cc, entonces todavía en periodo de ensayo, a su volante se alternaban los pilotos de la casa Joaquín Palacio y Celso Fernández. Este modelo ganó el primer premio de elegancia en Dauville en 1953, entonces estaba pintado en blanco marfil y llevaba un motor 2.8. Actualmente está pintado en color verde como se aprecia en la siguiente foto y es el Pegaso Z-102 más antiguo que se conserva.

Pegaso Z-102 Falso Cabriolet Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Falso Cabriolet Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1 (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

El siguiente automóvil fue accidentado a finales de 1951 en el puerto del Ordal por Celso Fernández en pruebas. Reconstruido a principios de 1952 con el nuevo frontal precursor de las BE 2, se conserva en perfecto estado.

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1 (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1 (1951)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 1P (1951)

Este modelo de la segunda serie es el primer Z-102 con volante a la derecha, para aligerar peso fue equipado con puertas de aluminio (con cristales correderos). En el frontal se sustituyó la calandra de lamas horizontales por las dos barras cruzadas (que desde entonces identificaría a Pegaso) y tomas de aire encima de la matrícula.

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

El vehículo del siguiente dibujo fue utilizado por ENASA para pruebas y para las fotos del catálogo. No dispone de rejillas de ventilación tras las ruedas delanteras y tiene los pasos de rueda cerrados. No llegó a venderse y fue desguazado a finales de 1954.

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

El primer propietario del siguiente Pegaso hace reformar el frontal por Galo Mateo en el año 1957, al estilo Serra SS 2. Fue restaurado a situación 1957, pintado de azul, interior rojo. Luego su propietario convierte la carrocería en descapotable, eliminando el estilo SS2 en su frontal. Actualmente se encuentra en perfectas condiciones de conservación y funcionamiento.

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa 2 (1952)

PEGASO Z-102 BERLINETA ENASA ESPECIAL (1952)

Este único ejemplar, apodado "El Cangrejo", fue montado en 1952, construido en su totalidad en aluminio y estaba dedicado para fines experimentales, ensayos de diferentes mecánicas (incluso motores 2.500 c.c. con compresor ) y demostraciones a la prensa.

Estéticamente deriva de la berlineta ENASA de serie, pero difiere de éstas en multitud de detalles como el parabrisas en dos secciones en "V", capot con rejillas, siendo el más significativo sus pasos de rueda sobredimensionados y retranqueados en su parte posterior, lo que le confiere un aspecto extraño y agresivo.

Aunque su finalidad era la de "coche laboratorio" esto no fue óbice para que el piloto-probador de la marca Celso Fernández lo llevase a la línea de salida de los 4.900 metros de la XIII Subida en Cuesta a la Rabassada (Barcelona, 17 de mayo de 1953) midiéndose con otros vehículos rivales como Maserati F2, Cisitalia 1100 "monoposto", Jaguar XK 120, Allard, además de otros Pegaso Z-102. Para la ocasión se montó un motor de 2.477 c.c. equipado con compresor Roots de baja presión. La prueba fue un éxito para Pegaso ya que fue ganada por Joaquín Palacio (Pegaso Spider SE R) con un tiempo de 3´48´´ y Celso Fernández se clasificó en segunda posición, invirtiendo 3´58´´4 en completar el recorrido a una velocidad media de 73,99 Km/h.

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Especial (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Especial (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Especial (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Enasa Especial (1952)

En opinión del conductor habitual del vehículo, Celso Fernández, "fue el mejor de los Pegasos Z-102 fabricados". Lástima que un lamentable incendio en Diciembre de 1953 terminase con la carrera de los más de 100.000 Km recorridos de este gran pura sangre...

PEGASO Z-102 BERLINETA CUPULA (1952)

Los estilistas de la propia Enasa diseñaron dos berlineta cúpula siguiendo la técnica Superleggera de Touring como vehículo para exposiciones. Se trabajó un nuevo material -tipo plexiglás- para la fabricación de la gran luneta trasera con forma de cúpula. La primera unidad, de color marfil, fue expuesta en los salones de Londres y París y posteriormente desguazada.

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 1 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 1 (1952)

La segunda unidad fue presentada en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1953 a través del distribuidor en EEUU Brewster. El modelo fue adquirido por el dictador de Santo Domingo, Rafael Leónidas Trujillo, por lo que también se le conoce como el Dominicano. Otro nombre dado a este modelo es Rosa de Thé debido a su color amarillo degradado a rojo en la parte baja. A la muerte de Trujillo, su nuevo propietario elimina la cúpula y lo convierte en spider. En 1976 un nuevo propietario de México, con la ayuda y colaboración de "Amigos del Pegaso Sport", lo restaura, construyendo de nuevo el techo y la cúpula del mismo.

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 2 (1952)

Evert Louwman compra este automóvil y lo presenta en 2015 en el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" en color amarillo, con los neumáticos con banda roja, tras una profunda restauración. En 2016 obtiene el premio al mejor deportivo en el concurso de elegancia Amelia Island (Florida) y es nombrado Coche del Año según los International Historic Motoring Awards. Ahora podrá ser contemplado en el Museo Nacional del Automóvil de Holanda (Louwman Museum).

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 2 (1952)

Pegaso Z-102 Berlineta Cúpula 2 (1952)

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